Tekneye yeni başlayanların en çok sorduğu sorular

“Dıştan Takma mı, İçten Takma mı?” (Motor Seçimi)

Motor tipi, teknenin hem kullanım alanını hem de yıllık bakım bütçesini %100 değiştirir.

Dıştan Takma (Outboard): Motor teknenin kıçında, dışarıdadır.
- Avantaj: Bakımı kolaydır, motoru tamamen sudan kaldırabilirsiniz (korozyonu önler), teknenin içinde daha çok saklama alanı kalır.
- Kritik Soru: “Teknenin arkasındaki yüzme platformunu ne kadar aktif kullanacaksınız?” (Motor orada yer kaplayacaktır).
İçten Takma (Inboard): Motor teknenin içindedir, sadece pervane dışarıdadır.
- Avantaj: Ağırlık merkezi aşağıdadır (daha dengeli sürüş), arka platform tamamen boştur, dizel seçeneğiyle daha uzun menzil sunar.
- Kritik Soru: “Makine dairesi bakımı için her yıl ciddi bir bütçe ve zaman ayırmaya hazır mısınız?”

“Kuyruklu mu, Şaftlı mı, IPS mi?” (Yürütme Sistemi)

Bu soru genellikle 10 metre üzerindeki motoryat alıcıları için hayati önem taşır.

Kuyruklu (Stern Drive): Yüksek sürat ve manevra kabiliyeti sunar. Ancak deniz suyuyla çok temas ettiği için bakımı en pahalı ve zahmetli sistemdir.
Şaftlı (Shaft Drive): Geleneksel ve en sağlam sistemdir. Arıza riski çok düşüktür. “Tak ve unut” sistemidir ancak manevra yapmak (özellikle geri giderken) acemiler için zordur.
IPS (Pod Drive): Joystick ile tekneyi park etmenizi sağlar. Yakıt verimliliği harikadır. Ancak bir sörveyör için IPS sisteminin geçmiş servis kayıtları “kutsal kitap” kadar önemlidir; bakımı aksatılmışsa büyük masraf açar.

“Tekne mi, Marina mı?” (Konaklama Stratejisi)

Tekne almadan önce teknenin nerede duracağını belirlemek, bazen teknenin kendisinden daha önemlidir.

Soru: “Bağlama yapacağınız marinada boş yer var mı?”
Acı Gerçek: Bugün Türkiye’de (özellikle Göcek ve Bodrum’da) tekne almak kolay, marinada yer bulmak zordur. Bazı marinalar sadece belirli boylardaki tekneleri kabul eder.
Broker Notu: Müşterinize “yeriyle birlikte” devredilen bir tekne bulmak, bazen fiyattan daha büyük bir avantajdır.

“Gövde Rengi: Beyaz mı, Renkli mi?”

Estetik gibi görünse de aslında tamamen operasyonel bir sorudur.

Renkli Gövdeler (Lacivert, Gri, Siyah): Çok şık durur ancak güneş altında çok ısınır ve en küçük çiziği bembeyaz gösterir. Bakımı zordur, pasta-cilayı her yıl ister.
Beyaz Gövdeler: Denizciliğin klasiğidir. Çizikleri gizler, serin kalır ve 10 yıl sonra bile doğru bakımla yeni gibi görünür.

“Donanım Listesinde ‘Olmazsa Olmaz’ 3’lü Hangisi?”

Bir başlangıç teknesinde lüks aksesuarlardan önce şu üçü sorgulanmalıdır:

Baş Pervane (Bow Thruster): “Ben çok iyi kaptanım” diyeni bile dar marinada kurtarır.
Güneş Paneli ve Akü Grubu: Teknenin buzdolabını çalıştırmak için sürekli motor çalıştırmak istemiyorsanız şarttır.
Bimini ve Sprayhood (Tente Sistemleri): Akdeniz güneşinde veya Ege rüzgarında teknede kalma sürenizi belirleyen temel konfordur.

Tekne dünyasına adım atan birinin zihni genellikle heyecan ve belirsizlik arasındadır. Bir broker olarak bu sorulara vereceğiniz yanıtlar, sadece bilgi vermekle kalmaz, aynı zamanda profesyonel güven inşa eder.

İşte tekneye yeni başlayanların en çok sorduğu “O” sorular ve sektörün içinden samimi yanıtlar:

1. “Tekne kullanmak zor mu? Ehliyet almak yeterli mi?”

Cevap: Tekne kullanmak araba kullanmaya benzemez; freniniz yoktur ve üzerinde olduğunuz zemin (su) sürekli hareket eder.
Gerçek: Amatör Denizci Belgesi (ADB) almak teorik olarak yeterlidir ancak pratik tecrübe şarttır. Yeni başlayanlara tavsiyemiz, kendi teknelerinde en az 2-3 gün profesyonel bir kaptandan “yanaşma-kalkma ve denizcilik” eğitimi almalarıdır.

2. “Teknenin yıllık masrafı ne kadardır?”

Cevap: Denizcilikte altın bir kural vardır: “Teknenin yıllık işletme maliyeti, alış fiyatının yaklaşık %10’udur.”
Detay: Bu bütçeye marina kirası, yıllık motor bakımı, zehirli boya (karaya çekme-atma), sigorta ve beklenmedik küçük arızalar dahildir. Tekne büyüdükçe bu oran %15’lere çıkabilir.

3. “Yelkenli mi almalıyım, Motoryat mı?”

Cevap: Bu bir bütçe değil, yaşam tarzı seçimidir.
Motoryat: “Zamanım az, hızlıca koya gideyim, konforum evdeki gibi olsun” diyenlerin tercihidir. Yakıt maliyeti yüksektir.
Yelkenli: “Yolculuğun kendisi tatildir, rüzgarla uğraşmayı, sessizliği ve doğayı seviyorum” diyenlerin tercihidir. Yakıt maliyeti düşüktür ama fiziksel efor ve bilgi gerektirir.

4. “Tekne alırken neden sörvey yaptırmalıyım?”

Cevap: Tekne dışarıdan pırıl pırıl görünebilir ancak fiberin içindeki bir ozmoz (fiber kanseri) veya motorun içindeki bir çatlak size tekne fiyatı kadar masraf açabilir.
Broker Notu: Sörveyör teknenin “check-up”ını yapar. Onun raporu, hem sizin güvenliğinizdir hem de satış fiyatında pazarlık yaparken elinizdeki en güçlü belgedir.

5. “Marinalar çok pahalı, tonozda veya dışarıda kalsam olur mu?”

Cevap: Türkiye’de güvenli bir tonoz veya barınak bulmak oldukça zordur.
Risk: Marinada sadece park yeri değil; güvenlik, elektrik, su ve atık alım hizmeti satın alırsınız. Özellikle fırtınalı havalarda teknenizin başında birinin (marina palamar ekibi) olması paha biçilemezdir.

6. “İkinci el tekne alırken nelere dikkat etmeliyim?”

Cevap: Motor saati, gövde kondisyonu ve evrak eksiksizliği (KDV/ÖTV durumu) en kritik üçlüdür.
Tavsiye: Teknenin servis geçmişine bakın. “Bakımları düzenli yapıldı” sözlü bir beyandır; servis faturaları ise belgedir.

7. “Deniz tutmasına alışılır mı?”

Cevap: Evet, vücut “deniz bacağı” (sea legs) denilen dengeye genellikle 2-3 gün içinde alışır.
Çözüm: Yeni başlayanlar için geniş gövdeli (katamaran gibi) veya ağır deplasmanlı (sac tekneler gibi) modeller daha stabildir. Ayrıca ilaçlar ve bileklikler başlangıç aşamasında çok yardımcı olur.

8. “Teknede kaç kişi kalabiliriz?”

Cevap: Ruhsatta yazan kapasite ile konforlu kapasite farklıdır.
Pratik Bilgi: 10 metrelik bir teknede 2-4 kişi konforlu kalırken, 6-8 kişi olduğunda su tüketimi, tuvalet kullanımı ve mahremiyet sorun olmaya başlar. Tekne alırken “en kalabalık kaç kişi olacağız?” sorusunu gerçekçi yanıtlamak gerekir.

9. “Teknede elektrik bitince ne olur? Yolda kalır mıyız?”

Cevap: Teknenizde iki ayrı akü grubu vardır: Motor Aküsü ve Servis Aküleri.
Detay: Servis aküleri bitse bile (buzdolabı açık kaldığı için vs.), motor aküsü izoledir ve motoru her zaman çalıştırır. Motor çalıştığında ise alternatör sayesinde tüm aküler tekrar dolar.
Tavsiye: Başlangıç için bir “Güneş Paneli” taktırmak, akü bitme korkusunu tamamen ortadan kaldırır.

10. “Tuvalet kokusu her teknede olur mu?”

Cevap: Hayır, düzgün bakılan ve sistemi doğru kurgulanan bir teknede koku olmaz.
Gerçek: Koku genellikle tanktan değil, borularda bekleyen deniz suyundan veya kalitesiz borulardan gelir.
Çözüm: Bakteri üremesini engelleyen kimyasallar kullanmak ve her kullanımdan sonra sistemi temiz suyla kısa bir süre devirdaim ettirmek bu sorunu çözer.

11. “Kışın tekneyi sudan çıkarmak zorunda mıyım?”

Cevap: Hayır, Türkiye ikliminde tekneler 12 ay suda kalabilir.
Detay: Ancak her yıl veya iki yılda bir, altındaki kekamozları temizlemek ve zehirli boyasını yenilemek için “çekek alanına” (karaya) alınması gerekir. Bu işlem genellikle 1 hafta sürer.

12. “Teknede yemek yapmak zor mu?”

Cevap: Aksine, teknede yemek yemek en büyük keyiftir.
Gerçek: Teknelerde evdekine benzer ocak ve fırınlar (genellikle lpg/tüp ile çalışan) bulunur. Tek fark, fırının teknenin yatmasına uyum sağlaması için “yalpaya” (sallantıya) karşı hareketli olmasıdır.
Tavsiye: Seyir halindeyken yemek yapacaksanız, basit ve dökülmeyecek tencere yemekleri her zaman hayat kurtarır.

13. “Mavi Kart nedir? Denize çöp/su dökemez miyim?”

Cevap: Mavi Kart, teknenizin atık takibini yapan dijital bir karttır.
Kritik Bilgi: Türkiye’de denize hiçbir şey (gri su dahil) dökemezsiniz. Atık tankınız dolduğunda marinalardaki veya gezici teknelerdeki atık alım noktalarına boşaltım yapmanız ve bunu karta işletmeniz gerekir. Sahil Güvenlik denetimlerinde bu kayıtlar kontrol edilir.

14. “Teknemin sigortası neleri kapsar?”

Cevap: Yat sigortası (Enkaz Kaldırma dahil) genellikle çarpışma, yangın, fırtına, hırsızlık ve üçüncü şahıslara verilen zararları kapsar.
Broker Notu: Sigorta poliçesinde “Seyir Alanı” (Örn: Sadece Türkiye suları) ve “Kullanım Amacı” (Özel/Ticari) doğru belirtilmelidir. Aksi takdirde hasar anında ödeme alamayabilirsiniz.

15. “Teknede internet işini nasıl çözerim?”

Cevap: Kıyıya yakın seyirlerde 4G/5G modemler yeterlidir.
Yeni Trend: Starlink. Artık en uzak koyda bile yüksek hızlı internet mümkün. Eğer tekneden çalışacaksanız, Starlink bugün dünya denizcilerinin standart donanımı haline geldi.

Yeni başlayanların heyecanlı soruları bittiğinde, yerini daha teknik ve “stratejik” sorular alır. Bir broker olarak bu aşamada vereceğiniz cevaplar, müşterinin sadece tekne almasını değil, denizde kalmasını sağlar.

İşte profesyonel derinlikte devam eden o sorular ve cevapları:

16. “Tekne alırken pazarlık payı nedir? Fiyatı ne düşürür?”

Cevap: Tekne piyasasında fiyatı “kozmetik” değil, “teknik” eksikler düşürür.
Detay: Bir sörvey raporunda çıkan; motorun kompresyon değerlerinin düşük olması, yelkenlerin ömrünü tamamlamış olması veya gövdede ozmoz başlangıcı olması fiyatı ciddi oranda aşağı çeker.
Broker Stratejisi: “Bu tekne çok güneş yanığı olmuş” demek yerine, “Elektroniklerin güncellenmesi gerekiyor, bu sistem 10 yıllık” demek pazarlıkta elinizi güçlendirir.

17. “Kendi teknemde kaptan çalıştırmalı mıyım?”

Cevap: Bu teknenin boyuna ve sizin tecrübenize bağlıdır.
Kritik Sınır: Genellikle 15 metre (50 feet) ve üzeri teknelerde bir kaptan/personel bulundurmak konfor değil, ihtiyaçtır.
Alternatif: Yeni başlıyorsanız, ilk sezonunuzda bir kaptanla anlaşıp ondan “özel ders” almak, teknenizin sistemlerini öğrenmek ve kaza riskini sıfırlamak için en mantıklı yatırımdır.

18. “Lityum akü mü, klasik sulu akü mü?”

Cevap: Eğer bütçeniz varsa kesinlikle Lityum (LiFePO4).
Neden: Klasik akülerin kapasitesinin sadece %50’sini kullanabilirsiniz, Lityumun %95’ini kullanırsınız. Daha hızlı şarj olur, 10 kat daha uzun ömürlüdür ve çok daha hafiftir.
Yatırım: Başta pahalıdır ama 5 yıl içinde kendini amorti eder ve teknede “enerji biter mi?” stresini bitirir.

19. “Jeneratör şart mı? Klima jeneratörsüz çalışır mı?”

Cevap: Klimayı marinaya bağlı değilken (koyda) çalıştırmak istiyorsanız jeneratör neredeyse şarttır.
Gerçek: Klimalar kalkış anında çok yüksek akım çeker. Çok güçlü bir invertör ve lityum akü bankasıyla klima çalıştıran “sessiz tekneler” trend olsa da, standart bir teknede jeneratör koydaki konforun (kahve makinesi, klima, fırın) anahtarıdır.

20. “Tekneye her yıl ne kadar vakit ayırmalıyım?”

Cevap: Tekne ilgi ister; ilgilenilmeyen tekne, kullanılan tekneden daha hızlı eskir.
Rutin: Haftada bir sintine kontrolü, ayda bir motorun kısa süreli çalıştırılması ve vanaların hareket ettirilmesi idealdir. Eğer uzaktaysanız, bir “Tekne Bakım/Survey” firmasıyla anlaşıp periyodik kontrollerini yaptırmanız teknenizin ömrünü uzatır.

⚓ Sörveyörden “Gizli” Bir Tavsiye

Yeni başlayanlar genellikle teknenin salonundaki deri döşemelere veya TV’nin büyüklüğüne odaklanır. Ancak siz şuna bakın: Deniz Suyu Giriş Vanaları.

Eğer vanalar paslıysa, zor açılıp kapanıyorsa o tekne bakımsızdır. Vanasına bakmayan, motoruna da bakmamıştır.

21. “Tekne neden ‘KDV’siz’ veya ‘Yabancı Bayrak’ ilan ediliyor?”

Cevap: Bu, Türkiye’deki vergi mevzuatıyla ilgili en karmaşık konudur.

Gerçek: Bazı tekneler ticari (charter) kayıtlı olduğu için KDV’si ödenmemiştir. Şahıs üzerine alırken bu vergi yükü size binebilir.

Yabancı Bayrak (Polonya, Delaware vb.): Eskiden vergi avantajı için tercih edilirdi, ancak şu an Türk karasularında yabancı bayraklı teknelerin kalış süreleri ve Türk vatandaşlarının bu tekneleri kullanımıyla ilgili kısıtlamalar var.

Tavsiye: Türk bayraklı ve vergileri ödenmiş tekne her zaman “baş ağrısız” ticarettir.

22. “Sörveyör ‘Ozmoz başlangıcı var’ dedi, bu tekne batar mı?”

Cevap: Hayır, ozmoz (fiberglas kanseri) teknenin batmasına neden olmaz ama değerini ve hızını etkiler.

Analiz: Ozmoz, fiberglas katmanları arasına su girmesidir. Eğer başlangıç seviyesindeyse, uygun bir kurutma ve epoksi tedavisiyle çözülür.

Pazarlık: Ozmoz tamiri zahmetli ve masraflı bir iştir; bu durum fiyatı kırmak için en büyük kozunuzdur.

23. “Pervane mi, Jet mi, IPS mi? Hangisi daha güvenli?”

Cevap: Kullanacağınız bölgeye göre değişir.

Pervane (Şaftlı): En sağlamıdır ama sığ sularda kayaya vurursanız şaft eğilebilir.

Jet (Su Jeti): Altında pervane olmadığı için sığ sulara girebilirsiniz ve yüzenler için en güvenlisidir. Ancak düşük hızda manevra yapmak zordur.

IPS: Joystick ile park etmek harikadır ama sistem karmaşıktır.

Kritik Soru: “Teknenin arkasından çocuklar çok denize girecek mi?” Eğer evet ise, pervanenin nerede olduğunu bilmek hayati güvenlik meselesidir.

24. “Teknemde yangın çıkarsa ne yapmalıyım?”

Cevap: Teknede yangın, batmaktan daha korkutucu bir senaryodur.

Önlem: Makine dairesinde otomatik söndürme sistemi (FM200 vb.) olup olmadığını kontrol edin. Ayrıca mutfakta mutlaka bir yangın battaniyesi bulundurun.

Eğitim: Yeni başlayanların çoğu yangın tüplerinin yerini bilir ama nasıl pimini çekeceğini panik anında unutur. Sezon başında mutlaka bir tatbikat yapın.

25. “Tekne kaç yaşında ‘eski’ sayılır?”

Cevap: Denizcilikte yaş değil, “kondisyon” esastır.

Gerçek: 30 yaşında bir Hallberg-Rassy, 5 yaşında bakımsız kalmış bir seri üretim tekneden çok daha güvenli ve değerlidir.

Kritik Eşik: 10-15 yıl, teknenin ana sistemlerinin (elektronikler, döşemeler, belki motor revizyonu) yenilenme zamanıdır. Bu yaştaki bir tekneyi alırken bu masrafları göze almalısınız.

🛡️ Brokerın “Gizli Çantası”: İlk Seyirde Yanınızda Olması Gereken 3 Şey

Müşteriniz teknesini teslim alıp ilk seyrine çıkarken ona şunları hatırlatın:

VHF El Telsizi: Sabit telsiz bozulursa veya elektrik kesilirse dış dünyayla tek bağınızdır.

Yedek Pervane Somunu ve Pimler: Küçük bir parça ama denizin ortasında düştüğünde sizi yolda bırakır.

Güçlü Bir El Feneri: Gece demir yerinde bir şey kontrol etmeniz gerekirse telefon flaşı asla yetmez.

26. “Tekne boyu mu önemli, eni mi? (Beam)”

Cevap: Yeni başlayanlar hep boya (Length) odaklanır ama teknedeki konforu ve dengeyi belirleyen şey endir (Beam).
Detay: 10 metre boyunda ama 3 metre eninde bir tekne, denizde “hacı yatmaz” gibi sallanır. 10 metre boyunda ve 3.80 metre eninde bir tekne ise size içeride 12 metrelik bir teknenin hacmini, denizde ise muazzam bir stabilite sunar.
Broker Notu: “Geniş gövde konfor getirir ama marina ücretini artırabilir, çünkü bazı marinalar eni de fiyata dahil eder.”

27. “Yedek motor (Auxiliary) gerekli mi?”

Cevap: Eğer tek motorlu (Single Engine) bir motoryat alıyorsanız, küçük bir yedek dıştan takma motor veya güçlü bir servis botu (tender) “sigortanızdır.”
Gerçek: Denizde tek motorun durması, teknenin kontrolsüz kalması demektir. Çift motorlu teknelerde ise bir motor dursa bile diğeriyle limana dönebilirsiniz.
Tavsiye: Başlangıç seviyesinde tek motorlu tekne alıyorsanız, mutlaka iyi bir sahil güvenlik (VHF) iletişimine ve güvenilir bir demirleme sistemine sahip olun.

28. “Su yapıcı (Watermaker) lüks mü, ihtiyaç mı?”

Cevap: Eğer marinalardan çıkıp 3-4 gün koylarda kalmak istiyorsanız, su yapıcı artık bir lüks değil, özgürlüktür.
Neden: Teknede en hızlı biten şey sudur (duş, bulaşık vb.). Su bittiği an tatil biter ve su doldurmak için marinaya dönmek zorunda kalırsınız.
Tavsiye: Başlangıçta bütçe kısıtlıysa, teknenin su yapıcı montajına uygun altyapısı olup olmadığını sorgulayın.

29. “Teknenin ‘Kekamoz’ tutması performansı nasıl etkiler?”

Cevap: Teknenin altı bir ayda yosun ve deniz kabuğu (kekamoz) ile kaplanabilir. Bu, teknenin altına zımpara kağıdı yapıştırmak gibidir.
Etki: Tekneniz planeye (suyun üstüne kalkma) kalkamaz, yakıt tüketiminiz iki katına çıkar ve motorunuz aşırı ısınabilir.
Çözüm: Teknenizi düzenli kullanın (hareket eden teknede tutunma zor olur) ve sezon başında mutlaka en kaliteli zehirli boyayı sürdürün.

30. “Gece seyri yapabilir miyim? Zor mu?”

Cevap: Gece seyri büyüleyicidir ama “görerek seyir” yeteneğinizi kaybettiğiniz için tamamen cihazlara ve fenerlere bağımlı kalırsınız.
Kritik Ekipman: Radar. Gece veya siste denizin ortasındaki bir şamandırayı, bir balıkçı ağını veya küçük bir sandalı gözle göremezsiniz. Radar, gece seyrinin can damarıdır.
Tavsiye: Tecrübe kazanana kadar gün batmadan demir yerinize ulaşmış olun.

Yeni başlayanların genellikle “başına gelmeden asla sormadığı” ama bir brokerın mutlaka uyarması gereken, “denizcilik olgunluğu” seviyesindeki sorularla devam edelim.

31. “Teknede her şeyi ben tamir edebilir miyim?”

Cevap: Temel seviyede evet, ama denizin ortasında “usta” çağırma şansınız yoktur.
Gerçek: Bir tekne sahibi; basit bir elektrik devresini kontrol etmeyi, tıkanan bir tuvaleti açmayı ve motorun yağ/kayış kontrolünü yapmayı bilmelidir.
Tavsiye: Teknenizi teslim aldığınızda, motorun “impeller” (su pompası lastiği) değişimini ve yakıt filtrelerinin nasıl havasının alındığını bir uzmana kendinize uygulamalı olarak göstertebilirsiniz.

32. “Fırtınada tekne batar mı? Ne kadar dalgaya dayanır?”

Cevap: Modern teknelerin çoğu, sizin dayanabileceğinizden çok daha fazla dalgaya dayanacak şekilde tasarlanmıştır.
Kritik Bilgi: Tekneler genellikle dalgadan değil, hatalı kullanımdan (dalganın arkadan veya yandan kontrolsüz alınması) veya açık bırakılan kapaklardan su girmesi sonucu batar.
Sörveyör Notu: Tekne alırken “Tasarım Kategorisi”ne bakın. Kategori A (Okyanus) en sağlamıdır; Kategori C (Kıyı) ise sadece korunaklı sularda güvenlidir.

33. “Palamar botu çağırmak ücretli mi? Ne zaman çağrılır?”

Cevap: Türkiye’deki marinaların çoğunda palamar hizmeti bağlama ücretine dahildir.
Ne Zaman: Marinaya girerken telsizden (VHF 73 kanalı genellikle) anons yapıp yardım istemek bir zayıflık değil, profesyonelliktir. Rüzgar sertse veya kendinize güvenmiyorsanız, palamar botunun teknenizin burnunu itmesini (push-up) istemekten asla çekinmeyin.

34. “Teknedeki su tankı neden kokar?”

Cevap: Su tankındaki su uzun süre hareketsiz kaldığında bakteri üretir.
Çözüm: İçme suyunu ayrı damacanalarda tutun, teknenin tankındaki suyu sadece duş ve bulaşık için kullanın. Depoya periyodik olarak gıda sınıfı “su tazeleyici” tabletler atarak yosunlaşmayı engelleyebilirsiniz.

35. “Sahil Güvenlik beni durdurursa ne sorar?”

Cevap: Genellikle üç şeye bakarlar: Ehliyet (ADB), Tekne Ruhsatı (Bağlama Kütüğü) ve Mavi Kart.
Ekstra: Ayrıca teknede kişi sayısı kadar can yeleği, yangın tüplerinin doluluk tarihi ve işaret fişeklerinin süresine bakabilirler. Bunlar eksikse ciddi cezalar kesilir.

🛡️ Brokerın “Psikolojik” Tavsiyesi: Tekne Alırken Eşinizi Unutmayın!

Eğer tekneyi ailenizle kullanacaksanız, teknik detaylar kadar “konfor” da kritiktir.

“Kaptan ne kadar mutlu olursa olsun; eğer eşi veya çocukları teknede rahat edemiyorsa (küçük tuvalet, dar mutfak, havasız kabin), o tekne bir sezon sonra satışa çıkar.”