Karaya Alma Günü: Vinçle Kaldırma, Askı Yerleri ve Sörveyin Karadaki Bölümü

Satın alma öncesi sörveyin önemli bir bölümü, teknenin sudan çıkarıldığı birkaç saatte yapılır. Bu kısa süreyi verimli kullanmak, hem sörveyin kalitesini hem de maliyeti belirler. Bu yazı, karaya alma gününün nasıl planlandığını ve karada neye bakıldığını adım adım anlatır.

1. Randevu ve hazırlık

• Vinç (travel lift) randevusu marina ya da tersaneden önceden alınır; bekleme süresi ve ücret sorulur.
• Kaldırma süresi, sörveyin kapsamına göre belirlenir: kısa bir kaldırma ile teknenin birkaç gün karada kalması farklı bilgiler verir.
• Satıcı ya da temsilcisinin hazır olması, teknenin açık ve erişilebilir olması sağlanır.

2. Askılar nereye gelmeli?

Vinç askıları teknenin altına belirli noktalardan geçirilir. Pek çok teknede gövde üzerinde askı yerlerini gösteren işaretler bulunur. Askıların;

• Şaft, saildrive ayağı ve pervanenin üzerine gelmemesi,
• İskandil ve hız sensörleri gibi gövde geçişlerine baskı yapmaması,
• Teknenin dengeli kalkmasını sağlayacak şekilde yerleştirilmesi

gerekir. İşaret yoksa, teknenin belgelerinden ya da deneyimli vinç operatöründen askı yerleri teyit edilir.

3. Yıkamadan önce kısa bir bakış

Tekne kalktığında ilk birkaç dakika, basınçlı yıkamadan önce gövdeye bakmak için değerlidir. Zehirli boyanın durumu, kabuklanma ve deniz canlılarının yoğunluğu, teknenin ne kadar süredir suda olduğu ve bakım düzeni hakkında bilgi verir. Ardından gövde yıkanır ve inceleme başlar.

4. Karada bakılan noktalar

• Gövde yüzeyi: Kabarcık, çatlak, onarım izi, darbe hasarı.
• Salma ve birleşim yeri: Salma-gövde derzi, salma yüzeyi ve alt ucu; karaya oturma izleri.
• Dümen: Dümen palasında çatlak ve su girişi; dümen yataklarında boşluk (pala elle zorlanarak kontrol edilir).
• Şaft ve pervane: Kovan (yatak) boşluğu, pervane kanatlarında darbe ve kavitasyon izi, şaft braketinin bağlantısı.
• Gövde geçişleri ve vanalar: Dıştan görünen tüm geçişler, anotlar ve bunların çevresindeki korozyon.
• Sesleme: Gövde, çekiçle sistematik olarak taranır.

5. Nem ölçümünün sınırı

Doğru bir nem değerlendirmesi için gövdenin yüzey neminden arınması gerekir. Tekne ancak en az bir hafta karada kuru beklediğinde nem ölçümü güvenilir sonuç verir. Birkaç saatlik bir kaldırmada yapılan ölçüm, yalnızca bölgeler arası karşılaştırma için anlamlıdır ve raporda bu sınırla birlikte yazılır. Osmoz şüphesi olan teknelerde, alımdan önce teknenin daha uzun süre karada bekletilmesi değerlendirilmelidir.

6. Karaya alma sonrası

• Tekne suya indirildikten sonra sintine ve vanalar sızıntı açısından hemen kontrol edilir.
• Ardından denizde yapılacak testlere geçilir; ayrıntılar için deniz testinde ölçülen değerler yazımıza bakabilirsiniz.

Sık sorulan sorular

Karaya alma ücretini kim öder?

Satın alma öncesi sörveyde genellikle alıcı öder; taraflar farklı anlaşabilir. Bu konu teklif aşamasında netleştirilmelidir.

Tekne suda sörvey yapılamaz mı?

Makine ve sistemler suda incelenebilir; ama gövdenin su altı, salma, dümen ve şaft ancak karada görülebilir.

Kısa kaldırma yeterli mi?

Gövde, salma, dümen ve şaft için genellikle yeterlidir; güvenilir nem ölçümü içinse teknenin daha uzun süre karada kalması gerekir.