Tekne Motor Sörveyi Nedir, Nasıl Yapılır? Gizli Arızalar ve Maliyet Rehberi
Tekne motor sörveyi nasıl yapılır? Deniz motoru kontrolünde tespit edilen gizli arızalar, risk seviyeleri ve tahmini onarım maliyetleri — sörveyör gözüyle kapsamlı teknik rehber.
Bir tekne alımında en çok göz ardı edilen nokta şudur: motor dışarıdan çalışıyor görünebilir, ama içeride onlarca farklı sorun sessizce büyüyor olabilir. Denizde yaşanan arızaların büyük çoğunluğu motordan kaynaklanır. Satıcının “motor tertemiz, bakımları yapıldı” demesi teknik bir güvence değildir. Bağımsız bir sörveyörün motor bölümünde yapacağı kapsamlı inceleme ise fark yaratan bilgidir.
Bu makalede tekne motor sörveyi sürecini başından sonuna ele alıyor; hangi bileşenin nasıl incelendiğini, en sık karşılaşılan gizli arızaların nasıl tespit edildiğini ve gerçek piyasa onarım maliyetlerini ayrıntılı biçimde paylaşıyoruz.
Tekne Motor Sörveyi Nedir?
Tekne motor sörveyi; bir deniz motoru ve buna bağlı tüm tahrik sisteminin bağımsız, sertifikalı bir sörveyör tarafından teknik açıdan incelendiği süreçtir. Bu inceleme yalnızca motorun çalışıp çalışmadığını değil, ne kadar daha çalışacağını, ne kadar yakında büyük bir bakıma ihtiyaç duyacağını ve satıcının gizlediği arızaların olup olmadığını ortaya koyar.
Motor sörveyi; tam tekne sörveyinin (pre-purchase survey) ayrılmaz bir parçasıdır. Ancak bazı durumlarda — özellikle tüm sistem şüphe uyandırıyorsa — bağımsız bir motor sörveyörü (marine diesel specialist) de sürece dahil edilebilir.
Motor Sörveyinin Kapsamı
Kapsamlı bir tekne motor sörveyi şu sistemleri inceler:
- Ana tahrik motoru (tek veya çift)
- Şanzıman ve tahrik şaftı
- Soğutma sistemi (iç ve dış)
- Yakıt sistemi (tank, filtre, enjektörler, pompa)
- Yağlama sistemi
- Egzoz sistemi
- Elektrik ve şarj sistemi
- Deniz suyu giriş ve çıkış sistemi (seacocks)
- Jeneratör (varsa)
- Seyir testi sırasında yük altında performans değerlendirmesi
Motor Sörveyi Nasıl Yapılır? Adım Adım
Adım 1: Belgeler ve Motor Geçmişi İncelemesi
Sörveyör sahaya inmeden önce motor geçmişini sorgulamaya başlar. Servis defteri, bakım fişleri, enjektör değişim tarihleri ve varsa önceki sörvey raporları incelenir. Bu belgeler üç şeyi ortaya koyar: bakım disiplini, motor geçmişi ve satıcının tutarlılığı.
Servis defteri yoksa ya da eksikse bu tek başına önemli bir uyarı sinyalidir. İyi bakılmış motorların geçmişi her zaman belgelidir.
Motor saat saati ile kayıt defteri karşılaştırılır. Saatler örtüşmüyorsa ya da kayıt defteriyle bağdaşmayan servis aralıkları varsa sayaç manipülasyonu şüphesi gündeme gelir.
Adım 2: Soğuk Motor Gözlemi
Motor çalıştırılmadan önce sörveyör makine odasını soğuk halde inceler. Bu aşama kritiktir — bazı sızıntılar motor çalışıp sıcaklaştığında gizlenebilir, soğukta ise net görünür.
Soğuk motor gözleminde şunlar aranır:
Yağ sızıntıları: Salmastra, conta ve kapak çevresindeki yağ birikintileri. Eski ya da sertleşmiş contadan kaynaklanan sızıntılar, büyük bakım gerektirdiğinin işaretidir.
Soğutma suyu sızıntıları: Hortum bağlantıları, pompa çıkışları ve ısı eşanjörü çevresindeki beyazımsı iz — tuzlu suyun buharlaşmasıyla oluşan bu iz, aktif ya da geçmiş bir sızıntıya işaret eder.
Yakıt sızıntıları: Enjektör dönüş hatları, yakıt filtresi bağlantıları ve yakıt pompası çevresinde dizel kokusu ve iz aranır.
Genel makine odası durumu: Temizlik, bakım alışkanlığının en net göstergesidir. Yağ birikintisiyle kaplı, kirli ve bakımsız bir makine odası, bakımsız bir motorun habercisidir. Tam tersi — aşırı temizlenmiş, yeni boyanmış bir makine odası ise gizlenmeye çalışılan bir sorunu işaret edebilir.
Adım 3: Soğuk Marş Testi
Motor soğukken ilk çalıştırma yapılır. Bu test şunları değerlendirir:
Marş süresi: Sağlıklı bir dizel motor soğukta da 2–4 saniyede ateşlenmelidir. Uzun marş süresi; düşük marş akımı, injektör sorunu ya da kompresyon kaybına işaret eder.
İlk çalışma sesi: Motor ateşlendikten sonraki ilk 10–15 saniyedeki ses analiz edilir. Ritimli olmayan çalışma (rough idle), metal–metal teması sesi ya da vuruntusu olan bir motor derhal not edilir.
Egzoz rengi:
- Beyaz duman → soğuk başlangıçta normal, devam ederse soğuk su yanması (head gasket şüphesi)
- Mavi duman → yağ yakıyor, silindir segman veya ventil sorunu
- Siyah duman → yakıt-hava karışımı bozuk, enjektör veya turbo sorunu
Yağ basıncı göstergesi: İlk çalışmadan sonraki 5 saniye içinde yağ basıncının devreye girmesi beklenir. Gecikme, yağ pompası aşınması veya yağ kanalı tıkanmasının habercisidir.
Adım 4: Sıcak Motor İncelemesi
Motor çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra ikinci aşama başlar.
Çalışma sıcaklığı kontrolü: Dizel motorlar 70–85°C arasında çalışmalıdır. Bu değerin üzerine çıkan motor, soğutma sistemi sorununa işaret eder. Termostat arızası, impeller aşınması veya ısı eşanjörü tıkanması bu tablonun başlıca sebepleridir.
Titreşim analizi: Motor çalışırken motor yataklarına (mountings) el ile dokunulur. Aşırı titreşim, yatakların yorulmuş olduğunu ya da motor dengesinin bozulduğunu gösterir.
Soğutma suyu kapağı kontrolü: Radyatör kapağı açılarak soğutma suyunun rengi ve kıvamı değerlendirilir. Yağlı ya da köpüklü soğutma suyu silindir kapağı contasının (head gasket) sızdırdığının klasik belirtisidir.
Alternator şarj kontrolü: Voltmetre ile akü şarj gerilimi ölçülür. Çalışan motorda 13,8–14,4V çıkış normal kabul edilir. Bu değerin altında kalan alternator, şarj kapasitesini kaybetmiştir.
Adım 5: Termal Kamera Analizi
Termal kamera, deniz motoru sörveyi arasında son yıllarda standart hale gelen bir teknolojidir. Gözle görülemeyen sıcak noktaları ve soğuk bölgeleri tespit eder.
Egzoz manifoldu analizi: Üniform olmayan sıcaklık dağılımı, bağıl soğuk noktalarda enjektör sorunu olduğuna işaret edebilir.
Soğutma hortumları: Termal kamerayla hortum boyunca sıcaklık farkı görülüyorsa hortum içinde kireç ya da korozyon birikimi mevcuttur.
Elektrik bağlantıları: Aşırı ısınan klemens ya da kablo, ark riski taşıyan gevşek bağlantıya işaret eder.
Adım 6: Deniz Testi (Sea Trial)
Kara üzerinde yapılan motor testleri gereklidir ama yeterli değildir. Gerçek koşullar, motor yük altındayken ortaya çıkar.
Seyir testinde şunlar değerlendirilir:
Devir basamakları testi: Motor kademeli olarak tam devire çıkarılır. Her devir basamağında (1.000 / 1.500 / 2.000 / WOT) egzoz rengi, titreşim ve sıcaklık not edilir.
Şanzıman performansı: İleri–geri vites geçişleri pürüzsüz ve ani olmalıdır. Gecikme ya da “çarpa” sesi şanzıman aşınması veya hidrolik basınç düşüklüğüne işaret eder.
Hız–devir uyumu: Teknenin ulaştığı hız ile motor devri beklenen değerlerle karşılaştırılır. Tekne tam güçte beklenen hıza ulaşamıyorsa pervane pitch sorunu, şaft açısı problemi ya da motor güç kaybı söz konusudur.
Soğutma suyu çıkış kontrolü: Denizde seyirde egzoz çıkışından akan soğutma suyunun sürekli ve yeterli debide olması gerekir. Zayıf ya da kesintili su çıkışı impeller arızasının sahada en net göstergesidir.
Adım 7: Yağ Analizi (Opsiyonel)
Motor yağından alınan küçük bir numune laboratuvara gönderilerek içeriği analiz edilir. Bu test; demir, bakır, alüminyum ve kurşun gibi metal partikül konsantrasyonlarını ölçer. Her metal, farklı bir aşınan bileşene işaret eder:
- Yüksek demir → silindir aşıması
- Yüksek bakır → yatak aşıması
- Yüksek alüminyum → piston veya kapak aşıması
- Yüksek kurşun → krank yatağı aşıması
Yağ analizi isteğe bağlı olmakla birlikte, yüksek saatli veya şüpheli geçmişli motorlarda mutlaka uygulanmalıdır. Maliyeti düşük, sağladığı bilgi çok değerlidir.
Tekne Motorunda En Sık Karşılaşılan Gizli Arızalar
🔴 Kritik Arızalar
1. Silindir Kapağı Contası (Head Gasket) Hasarı
İkinci el motor incelemelerinde en sık karşılaşılan ciddi sorunların başında gelir. Silindir kapağı contasının sızması; soğutma suyu ile yağın karışmasına, silindir basıncının düşmesine ve uzun vadede silindir kapağı deformasyonuna yol açar.
Belirtiler: Köpüklü soğutma suyu, egzozdaki beyaz duman, yağda emülsiyon (kahve köpüğü görünümü), anormal soğutma suyu kaybı.
Gizlenme yöntemi: Satıcı tarafından soğutma suyuna conta iyileştirici (stop-leak) sıvı eklenerek geçici olarak maskelenebilir. Sörveyör bu katkı maddelerini soğutma suyunun renginden ve kıvamından tespit eder.
Tahmini onarım maliyeti: 2.500 – 6.000 Euro (söküm, conta değişimi, yüzey taşlama ve montaj dahil)
2. Gizlenmiş Motor Saati Manipülasyonu
Motor saatinin geriye sarılması veya yeni bir sayaç takılması, ikinci el tekne satışlarında karşılaşılan en yaygın dolandırıcılık yöntemlerinden biridir.
Tespit yöntemi: Saat sahibinin gösterdiği değer, motor bileşenlerinin aşınma düzeyiyle karşılaştırılır. 800 saatte titreşim yatakları bu kadar yıpranmaz. Egzoz manifoldundaki karbon birikiminin kalınlığı, gerçek motor yaşını ele verir. Seri numarası yetkili servisten sorgulanarak gerçek saat doğrulanabilir.
Tipik fark: Gösterilen 800 saat / Gerçek 2.400+ saat Risk: Motor revizyona çok yakın ya da revizyon geçmiş
3. Turboşarjör Aşınması veya Hasarı
Turbolu motorlarda turbo, en pahalı ve yorulan parçalar arasındadır. Turbo arızası genellikle sinsi gelişir — tam güçte egzozdan mavi ya da siyah duman, anormal türbin sesi ve güç kaybı belirtileri yaklaşan arızanın habercisidir.
Gizlenme yöntemi: Kısa seyir testlerinde semptomlar belirgin olmayabilir. Sörveyörün tam devir testinde turbo çıkışını kontrol etmesi şarttır.
Tahmini onarım maliyeti: 3.000 – 8.000 Euro (turbo yenileme veya değişim)
4. Şaft ve Bağlantı Sistemleri Arızası
Şaft titreşimi, aşınmış şaft yatakları (cutlass bearing), hatalı şaft hizalaması ve gevşek kuplajlar; hem makine dairesi titreşimine hem de şaft keçe sızıntısına neden olur. Hafif sızıntılar tekne sahibi tarafından “normal” kabul edilerek yıllarca ihmal edilebilir.
Tespit yöntemi: Şaft elle kavranarak radyal oynaklık test edilir. Milimetreyi aşan oynaklık, cutlass bearing değişimi gerektirir. Şaft hizalaması terazi ve lazer aleti ile kontrol edilir.
Tahmini onarım maliyeti: 800 – 2.500 Euro
5. Deniz Suyu Pompası (İmpeller) Arızası
İmpeller, soğutma suyu sisteminin kalbindedir. Lastik kanatlı bu küçük parça, deniz suyunu motora çekerek soğutmayı sağlar. Kırılmış ya da sertleşmiş impeller kanatları, motorun birkaç dakika içinde aşırı ısınmasına neden olur.
Gizlenme yöntemi: Limanda kısa çalışmada sorun belirgin olmayabilir. Deniz testinde tam yük altında soğutma suyu debisi kontrol edilmelidir.
Değişim maliyeti: 150 – 400 Euro (parça + işçilik) Değiştirilmezse risk: Silindir kapağı hasarı, 3.000–8.000 Euro
🟠 Önemli Arızalar
6. Yakıt Tankı Korozyonu ve Tortu Birikimi
Çelik yakıt tanklarında yıllar içinde iç korozyon oluşur. Dibe çöken pas ve su birikintisi, periyodik temizlik yapılmadığında yakıt pompasına ve enjektörlere zarar verir. Tank filtrelerinin koyu rengi, bu sorunun en hızlı göstergesidir.
Tespit yöntemi: Yakıt tankı erişim kapağı açılarak dip kontrol edilir. Yakıt filtresi rengi ve kıvamı incelenir.
Temizlik maliyeti: 500 – 1.500 Euro Tank değişimi gerekirse: 3.000 – 8.000 Euro
7. Enjektör Aşınması
Enjektörler, yakıtı silindire belirli basınç ve spreyde püskürten hassas parçalardır. Aşınmış enjektörler; yakıt tüketimini artırır, güç kaybına neden olur ve egzozdan siyah duman çıkarır. Yüksek saatli motorlarda bu sorun neredeyse kaçınılmazdır.
Tahmini onarım maliyeti: 400 – 1.200 Euro (temizlik ve kalibrasyonu) ya da 1.500 – 4.000 Euro (değişim, motor tipine göre)
8. Soğutma Hortumlarının Sertleşmesi ve Çatlakları
Dizel motorun soğutma sistemi hortumları, yıllar içinde UV ve ısı etkisiyle sertleşir ve mikro çatlaklar gelişir. Basınç altında ani olarak patlayan bir soğutma hortumu, motorun dakikalar içinde aşırı ısınmasına neden olabilir.
Tespit yöntemi: Hortumlar elle sıkıştırılır — aşırı sert, kırılgan ya da cam gibi hortumlar değişim listesine alınır.
Değişim maliyeti: 300 – 800 Euro
9. Deniz Suyu Vanaları (Seacocks) Tutulması
Seacocklar; motor soğutması, tuvalet sistemi ve santrifüj pompaları için deniz suyunu tekneye alan vanalardır. Uzun süre açık ya da kapalı bırakılan vanaların bronz gövdesi deniz suyuyla reaksiyona girerek tutulur (dezincification). Tutulmuş bir vana acil durumda kapanamaz — bu ciddi bir güvenlik tehlikesidir.
Tespit yöntemi: Her vana seyir öncesi ve sörvey sırasında açıp kapama hareketiyle test edilir.
Değişim maliyeti: 200 – 600 Euro / adet
10. Alternatör Arızası
Alternator, motor çalışırken bataryaları şarj eder. Yıpranmış ya da arızalı bir alternator, bataryaları tam dolduramaz. Bu; uzun sefer sırasında navigasyon ve iletişim ekipmanlarının çökmesiyle sonuçlanır.
Tespit yöntemi: Motor çalışırken multimetre ile akü terminali gerilimi ölçülür.
Tahmini onarım maliyeti: 400 – 1.200 Euro
🟡 Bakım Gerektiren Durumlar
11. Motor Yatakları (Mounts) Aşınması Motor yataklarının lastik kısımları zamanla sertleşir ve titreşim yalıtımını kaybeder. Aşırı titreşim şanzımana ve şaft bağlantı noktalarına zarar verir. Değişim maliyeti: 300 – 700 Euro
12. Marş Motoru Zayıflığı Yavaş marş; zayıf batarya, oksitlenmiş kablo bağlantıları veya marş motorunun aşınmasından kaynaklanabilir. Tahmini maliyet: 200 – 800 Euro
13. V-Kayış Aşınması Alternator ve soğutma pompasını tahrik eden V-kayış, görsel olarak kolayca kontrol edilebilir. Çatlak, parlama ya da aşırı esneme değişim gerektirir. Değişim maliyeti: 50 – 150 Euro
Motor Sörveyi Raporu Nasıl Olmalıdır?
Profesyonel bir motor sörvey raporu şu unsurları içermelidir:
Motor kimlik bilgileri: Marka, model, seri numarası, saat saati ve kayıt defteriyle karşılaştırma.
Soğuk ve sıcak test sonuçları: Her aşamanın bulgular ve gözlemler dahil belgelenmesi.
Sistem bazlı değerlendirme: Soğutma, yakıt, yağlama, elektrik, egzoz ayrı ayrı raporlanmalı.
Termal kamera görüntüleri: Sıcak noktalar ve soğuk bölgeler görsel olarak belgelenmeli.
Risk sınıflaması: Kritik / Önemli / Bakım şeklinde üç kategoride sınıflama.
Tahmini ömür ve bakım zamanı: Sörveyörün motor kondisyonuna dayanarak tahmin ettiği bir sonraki büyük bakım eşiği.
Onarım maliyet tahmini: Her tespit edilen kusur için ayrı maliyet kalemi.
Motor Tipine Göre Sörvey Farklılıkları
Tek Motor vs. Çift Motor
Tek motorlu teknelerde tüm tahrik yükü tek motordadır. Bu nedenle tek motorda aşınma daha kritik değerlendirilmelidir. Çift motorlu teknelerde ise iki motorun saat dengesi incelenir — saatler arasındaki büyük fark, bir motorun orantısız kullanıldığına ve aşındığına işaret eder. Aynı zamanda trim sistemi ve iki motorun senkron çalışması da değerlendirilir.
İçten Takma (Inboard) vs. Dış Takma (Outboard)
İçten takma motorlarda makine odası derinlemesine incelenebilir. Dış takma motorlarda ise motor başlığı açılarak silindir bloğu, soğutma çıkışı ve yakıt sistemi kontrol edilir. Dış takma motorlarda kompresyon testi ve su pompası kontrolü en kritik iki adımdır.
Dizel vs. Benzinli
Dizel motorlar deniz koşullarına daha dayanıklıdır ve uzun ömürlüdür. Benzinli motorlar ise karbüratör ya da enjektör sorunlarına daha yatkındır. Benzinli motorlarda yakıt sistemindeki olası buhar kilidi (vapor lock) ve yangın riski ayrıca değerlendirilir.
Motor Sörveyi Öncesinde Sormanız Gereken Sorular
Tekne alımında satıcıya yöneltmeniz gereken motor odaklı kritik sorular:
- Motor son büyük revizyonunu kaç saatte yaptı, tarih nedir?
- İmpeller en son ne zaman değiştirildi?
- Yakıt tankı en son ne zaman temizlendi?
- Isı eşanjörü veya soğutma suyu sistemi hiç revize edildi mi?
- Motor, denizde herhangi bir aşırı ısınma ya da acil durdurma yaşadı mı?
- Enjektörler hiç değiştirildi mi ya da kalibre edildi mi?
- Şanzıman sıvısı ne zaman değiştirildi?
Gerçek Senaryo: Sörveyör Olmadan 38.000 Euro’luk Sürpriz
Bodrum’da satışa çıkan 2011 model, 42 ft motor yat düşünün. Satıcı: “motorlar 1.200 saatte, bakımları tam.” İlan fiyatı 145.000 Euro.
Alıcı sörvey yaptırıyor. Sörveyörün tespitleri:
- Soğutma suyunda hafif emülsiyon → head gasket şüphesi (doğrulandı: 4.500 Euro)
- Sağ motor sayacı 1.200, sol motor sayacı 2.800 — asimetrik aşınma
- Seri numarası sorgulamasında sağ motorun da gerçek saatinin 2.100 olduğu tespit edildi
- Yakıt tankı 2’sinde ileri düzey korozyon ve tortu (tank değişimi: 5.200 Euro)
- Turbo ünitesinde belirgin güç kaybı (turbo revizyonu: 4.800 Euro)
- İki motorda impeller ve hortum grubu değişimi gerekli (2.200 Euro)
Toplam tespit edilen maliyet: 16.700 Euro Alınan fiyat indirimi: 14.000 Euro Sörvey bedeli: 900 Euro
Sörvey yapılmasaydı alıcı, ilan fiyatı üzerine 16.700 Euro onarım yüklenmiş olacaktı.
Motor Sörveyinde Kullanılan Ekipmanlar
| Ekipman | Kullanım Amacı |
|---|---|
| Termal kamera | Soğuk noktalar, egzoz sıcaklık dağılımı, elektrik ısı analizi |
| Dijital multimetre | Alternator şarj gerilimi, kablo direnci |
| Kompresyon test cihazı | Silindir kompresyon ölçümü |
| Yağ analiz kiti | Metal partikül konsantrasyonu tespiti |
| Soğutma suyu test şeridi | Antifriz konsantrasyonu ve pH kontrolü |
| Yakıt filtresi muayene kapağı | Tank tortusu ve filtre rengi |
| Endoskop kamera | Ulaşılması güç bölgelerin görüntülenmesi |
| Dijital devir ölçer (takometre) | Motor devri doğrulama |
| Saat saati sorgulama | Seri numara üzerinden yetkili servis kaydı |
Deniz Motoru Revizyonu Ne Zaman Gerekir?
İyi bakılmış marine dizel motorlar için genel kabul gören ömür kriterleri:
| Motor Tipi | Büyük Bakım Eşiği | Revizyon Eşiği |
|---|---|---|
| Volvo Penta (IPS dahil) | 2.000 – 3.000 saat | 4.000 – 5.000 saat |
| Yanmar | 3.000 – 4.000 saat | 6.000 – 8.000 saat |
| Caterpillar Marine | 5.000 – 7.000 saat | 10.000+ saat |
| Cummins Marine | 4.000 – 5.000 saat | 8.000 – 10.000 saat |
| Dış takma (Yamaha/Mercury) | 300 – 500 saat | 600 – 1.000 saat |
Bu rakamlar; bakım disiplini, soğutma suyu kalitesi ve motor yüklenme oranına bağlı olarak önemli ölçüde değişir.
Motor Sörveyinin Maliyeti
Motor sörveyi, genellikle tam tekne sörveyi kapsamında değerlendirilir. Bağımsız motor sörvey hizmeti talep edildiğinde ise maliyet motora erişim kolaylığına, motor sayısına ve testin kapsamına göre şekillenir.
Referans olarak:
- Tek motor, standart sörvey: 400 – 700 Euro
- Çift motor, termal kamera dahil: 700 – 1.200 Euro
- Yağ analizi ek testi: 80 – 150 Euro / motor
- Bağımsız motor uzmanı (marine diesel specialist): 500 – 900 Euro / gün
Sık Sorulan Sorular
Motor sörveyini kim yapmalıdır? Yat sörveyörü, motor dahil tüm teknik sistemleri değerlendirir. Ancak çok yüksek saatli, şüpheli geçmişli ya da karmaşık motorlarda ek olarak marine diesel uzmanı da devreye alınabilir.
Motor sörveyi için teknenin suya alınması şart mı? Kara kontrolü zorunludur. Ek olarak deniz testi de şarttır. Sadece kara üzerinde yapılan motor sörveyi yük altındaki performansı değerlendiremez.
Satıcı “motor yeni revize edildi” diyorsa sörvey gereksiz mi? Hayır. Revizyon kalitesi ve kapsamı bilinmiyor; hangi parçaların değiştirildiği belgelenmiyor olabilir. “Revize edildi” bilgisi satıcının beyanıdır — bağımsız sörveyörün teyidi değil.
İkinci elde motor saati ne olmalıdır? Belirlenmiş saat limiti yoktur. 3.000 saatte mükemmel bakımlı bir motor, 800 saatte ihmal edilmiş bir motordan çok daha iyi durumda olabilir. Saat kadar bakım geçmişi ve servis aralığı belirleyicidir.
Sonuç
Tekne motor sörveyi; doğru ekipman, deneyimli bir sörveyör ve sistematik yaklaşım gerektiren teknik bir süreçtir. Dışarıdan çalışır görünen bir motor, içeride head gasket hasarı, geriye sarılmış saat ya da yorgun turbo barındırıyor olabilir. Bu sorunların hiçbiri kısa bir test çalışmasında kendiliğinden ortaya çıkmaz.
Motor sörveyi için harcanan birkaç yüz Euro, tespit edilen sorunlar sayesinde onlarca bin Euro’luk sürprizi önleyebilir ya da fiyat müzakeresinde doğrudan tasarrufa dönüşebilir. Denizdeki en pahalı arıza, satın almadan önce tespit edilemeyen arızadır.
