Deniz hukukunda ve sigorta matematiğinde “bilmiyordum” bir savunma mekanizması değildir. Yapılan tek bir usul hatası, teknenizin hasar anında teminatsız kalmasına veya gümrükte el konulmasına yol açabilir.

1. Sigorta Poliçelerindeki “Warranty” (Garanti) Maddeleri

Tekne sahiplerinin en büyük yanılgısı, poliçeyi ödedikleri an her koşulda korunduklarını sanmalarıdır. Oysa sigorta poliçeleri ağır “Warranty” şartları içerir.

  • Hata: Poliçede belirtilen “Kışlama Mahalli” (Wintering Location) dışına çıkmak veya “Kaptanlı/Mürettebatlı” beyan edilen teknede ehliyetsiz seyir yapmak.
  • Bedel: Bir kaza anında, hasarın kaza ile ilgisi olmasa bile (örneğin; teknede kaptan yokken çıkan bir yangın), sigorta şirketi “şart ihlali” gerekçesiyle tazminatı reddeder. Tüm yatırımınız bir anda sıfırlanabilir.

2. Bayrak ve “Geçici İthalat” Rejimi İhlalleri

Yabancı bayraklı teknelerin yerel sularda kalma süreleri ve kullanım hakları, Gümrük Kanunları ile sıkı sıkıya bağlıdır.

  • Hata: Yabancı bayraklı bir teknenin, ruhsatta adı geçmeyen veya yakınlık derecesi tutmayan kişilerce kullanılması ya da teknenin ticari (charter) amaçla usulsüz işletilmesi.
  • Bedel: Kaçakçılıkla Mücadele Kanunu kapsamında teknenin bağlanması ve tekne değerinin fahiş oranlarında gümrük cezaları. Ayrıca teknenin bir daha o ülke karasularına girişinin yasaklanması.

3. Tonaj Ölçümü ve “Boy” Manipülasyonu

Liman harçlarını düşük tutmak veya vergi diliminden kaçmak için teknenin boyunun olduğundan farklı tescil edilmesi.

  • Hata: Özellikle 15-24 metre ve 24 metre üstü (Mega Yat statüsü) geçişlerinde yapılan yanlış beyanlar.
  • Bedel: Sörvey sırasında teknenin gerçek boyu ile evrak boyu uyuşmadığında, bu durum “Donatanın Kötü Niyeti” olarak sisteme işlenir. Bu veri, teknenin uluslararası sicilinde (Registry) kara bir leke oluşturur ve satış değerini %30-%40 düşürür. Alıcı bankalar ve kredi kuruluşları bu tip “şabeli” teknelere finansman sağlamaz.

4. CE Sertifikasyonu (RCD – Recreational Craft Directive) Uygunsuzluğu

Avrupa veya Türkiye sularına kayıt edilecek bir teknenin CE (Post Construction Assessment – PCA) uygunluğu yoksa, o tekne yasal olarak “yok” hükmündedir.

  • Hata: ABD veya Uzak Doğu menşeli tekneleri, CE uygunluk sörveyi yaptırmadan “bir şekilde” tescil etmeye çalışmak.
  • Bedel: Teknenin yasal kaydının yapılamaması, sigortalanamaması ve en önemlisi; kaza anında gövde yapısının standart dışı kabul edilerek tüm hukuki sorumluluğun doğrudan tekne sahibine rücu etmesi.

Sörveyörün Teknik Analizi

Bir sörvey sadece gövdedeki çatlağı değil, evraktaki çatlağı da bulmalıdır. surveyyat.com olarak biz, alım-satım öncesi sadece fiziksel değil, “Mevzuat Sörveyi” de yapıyoruz.

  • Hizmet Kalemimiz:
    • Poliçe Risk Analizi (Klozlardaki tuzakların temizlenmesi).
    • Bayrak ve Gümrük Mevzuatı Durum Tespiti.
    • PCA (İnşa Sonrası CE Belgelendirme) Danışmanlığı.
    • Uluslararası Borç/İpotek (Encumbrance) Sorgulaması.

Sizin veya müvekkilinizin teknesinin “hukuki röntgenini” çekmemizi ister misiniz? Mevcut belgelerinizi uluslararası deniz hukuku ve güncel gümrük mevzuatı ışığında inceleyebiliriz.

Teknik ve Hukuki Kusursuzluk: surveyyat.com