GRP gövdenin mukavemeti yalnız kabuğun kalınlığından değil, laminatın nasıl yapıldığından ve iç yapının kabuğa nasıl bağlandığından gelir. Sörveyde kabuk, iç ızgara ve ikisinin birleşimi ayrı ayrı okunur.
Gövde yapısı
- Tek kabuk
- Su hattı altında yaygındır; kalınlık ve laminat kalitesi belirleyicidir.
- Sandviç
- İki kabuk arasında nüve. Hafif ve rijittir; ıslanırsa nüve ayrılır ya da çürür.
- İç ızgara
- Taban ve postaların kabuğa bağlandığı yapı. Yük, salma ve motor yataklarından buraya aktarılır.
- Üretim yöntemi
- El yatırması ya da vakum infüzyonu; reçine oranı ve boşluklar laminat kalitesini belirler.
Neye bakılır?
- Gerilme çatlakları: köşelerde, takviye uçlarında ve salma çevresinde düzenli çatlaklar.
- Sert noktalar: iç yapının kabuğa değdiği yerde dışarıdan görülen çizgi ya da çatlak.
- Izgara bağlantısı: taban ve postaların kabuktan ayrılması; boroskop ve el feneriyle.
- Onarım izleri: renk ve doku farkı; bölge sesleme ve nemle ayrıca incelenir.
- Esneme: baskı altında kabuğun beklenmedik esnemesi.
Ölçüm
Gövde ızgara hâlinde seslenir ve nem ölçülür; boğuk sesli ya da yüksek nemli bölgeler krokiye işlenir. Onarım gerektiğinde laminat şeması ve kat sayısı orijinaline göre belirlenir.
Sahada sık gördüğümüz
- Jelkotta yıldız çatlaklar: Baba ve vinç yataklarının çevresinde, merkezden dışa açılan kılcal çatlaklar.
- Salma-gövde birleşiminde açılma: Salmanın gövdeye birleştiği hatta, ön ucunda belirgin çatlak ve boya ayrılması.
Bu konuda devam edin
- Gövde-güverte birleşimi: Tipler ve sızıntı belirtileri.
Üretim yılı ve yöntem
Fiber tekne üretimi yıllar içinde değişti. Eski teknelerde kabuk çoğu zaman daha kalın ve el yatırmasıyla yapılmıştır; daha yeni teknelerde infüzyon ve sandviç yapı yaygınlaştı, ağırlık azaldı. Bu fark, sörveyde neye bakılacağını da değiştirir. Kalın tek kabukta laminatın nemi ve osmoz öne çıkarken, ince ve hafif yapılarda iç ızgaranın kabuğa bağlantısı ve sandviç bölgelerin durumu daha fazla dikkat ister.
Darbe ve karaya oturma izleri
Bir teknenin geçmişindeki darbeler çoğu zaman dışarıdan iz bırakmaz; onarılmış ve boyanmış olabilir. Sörveyde baş taraf, salma çevresi ve iç tabandaki bağlantılar bu yüzden özellikle incelenir. İç tabanda posta ve döşeklerin kabuktan ayrılması, salma ön ucunda çatlak ve dışarıda renk ya da doku farkı, geçmiş bir karaya oturmanın işaretleri olabilir. Bu işaretler bir araya geldiğinde, salma sökümü ya da kontrollü açma önerilebilir.
Eski onarımların kalitesi
İyi yapılmış bir onarım, çevresindeki laminatla aynı kalınlıkta ve aynı katman düzenindedir; seslemede farklı ses vermez ve nemi çevresiyle aynı aralıktadır. Kötü yapılmış bir onarımda ise macunla doldurulmuş boşluk, yetersiz pah ve zamanla açılan kenarlar görülür. Onarımın faturası ve yapan firma biliniyorsa, sörveyde değerlendirmesi kolaylaşır.
Raporda nasıl görünür?
Gövde bölümünde, nem haritası ve sesleme sonuçları krokiyle birlikte verilir; her bulgu fotoğrafı, yeri ve sınıfıyla yazılır. Yapısal bir şüphe varsa, rapor hangi ek incelemenin önerildiğini ve bunun alım ya da refit kararını nasıl etkileyeceğini açıkça belirtir.
Tekne sahibinin izleyebilecekleri
İki sörvey arasında salma çevresinde jelkotta yeni çatlaklar, gövde içinde yeni lekeler ve birden sıkışmaya başlayan kapılar not edilip fotoğraflanmalıdır. Bunlar yapıdaki bir hareketin erken işaretleri olabilir.
Her sezon aynı noktalardan çekilen fotoğraflar, yıllar içindeki değişimi görmeyi kolaylaştırır ve bir sonraki sörveyde karşılaştırma imkânı verir.