Teknelerin çoğu denizde değil, kışın karada ya da bağlı beklerken yıpranır. Bir sezonluk kullanımdan çıkan hasar bellidir ve tahmin edilebilir; kötü geçen bir kışın bıraktığı hasar ise sinsidir: donmuş bir devre, sülfatlanmış bir akü, örtünün altında küflenen bir iç mekân, kuruyup çatlayan bir salmastra.
Bu sayfa, kışa hazırlığı sıraya koyar ve en sık yapılan hataları gösterir.
Karada mı, suda mı? Türkiye'de ikisi de yaygındır. Karada bekleyen tekne kuruyup nem verir; nem ölçümü için avantaj, ahşap detaylar ve salmastralar için dezavantajdır. Alım planınız varsa karada beklemiş tekne tercih edilir: gövde ölçümü ancak o zaman anlamlı olur.
- Su devreleriboşalt ve antifriz
- Motoryağ, filtre, antifriz
- Aküşarjlı ve kontrollü
- Gövdetemizlik ve kontrol
- Örtühavalandırma şart
Sahadan not
Kışlamada en sık yapılan hata, örtüyü erken ve sıkı kapatmaktır. Örtünün işi yağmuru tutmaktır; havalandırmayı kesmek değildir. Altında hava dolaşmayan bir tekne, dışarıda kalan tekneden daha nemli bir kış geçirir.
İkinci sık hata: akünün tamamen boşalmasına izin vermek. Kurşun-asit akü boş beklediğinde sülfatlanır ve bahar geldiğinde kapasitesinin bir kısmını geri vermez.
1. Motor ve Tahrik
- Yağ ve filtre değişimi kışın girişinde yapılır, çıkışında değil. Kullanılmış yağdaki asit ve su, motor içinde dört ay beklemesin.
- Soğutma devresi antifriz ile korunur; deniz suyu devresi boşaltılır veya uygun karışımla doldurulur. Donan bir eşanjör ilkbaharda değişir.
- Yakıt tankı dolu bırakılır: boş tank içinde yoğuşma olur ve su, mikrobiyolojik bulaşmanın başlangıcıdır. Biyosit ve stabilizatör kullanımı değerlendirilir.
- Su ayırıcı boşaltılır, filtreler yenilenir.
- Impeller çıkarılır (kalıcı deformasyonu önlemek için) ve baharda yenisi takılır.
- Şaft salmastrası: karada uzun bekleme geleneksel salmastrada kurumaya yol açar; baharda ilk denizde sızıntı kontrolü şart.
2. Elektrik ve Akü
- Aküler tam şarjlı bırakılır. Boş bırakılan kurşun-asit akü sülfatlanır ve kapasitesini geri vermez; kışın en pahalı sessiz hasarı budur.
- Şarj sürekli açık bırakılacaksa, akü tipine uygun idame (float) profili olan bir cihazla. Uygunsuz şarj, aküyü kışın kaynatır.
- Ana kesici kapatılır; sintine pompası ve alarm devrede kalır (suda bekleyen teknede zorunlu).
- Bağlantılar kontrol edilir, terminaller temizlenir ve korunur; nem, gevşek klemensi hızla yakar.
- Suda bekleyen teknede galvanik koruma takip edilir: marina prizinden gelen kaçak akım kışın en çok anot tüketen etkendir.
3. Su Devreleri ve Tesisat
- Tatlı su tankı ve devresi boşaltılır ya da gıdaya uygun antifriz ile korunur. Pompa, boyler, duş ve lavabo hatları unutulmamalıdır.
- Tuvalet devresi ve pis su tankı boşaltılıp temizlenir; koku ve donma riskinin ikisi birden çözülür.
- Klima ve soğutma devrelerinden deniz suyu boşaltılır.
- Dip vanaları: karada kapalı bırakılır; baharda her biri tek tek denenir. Kışın donmuş bir vana baharda zorlanınca kırılır.
- Sintine kuru bırakılır; kalan su donar ve genleşir.
4. Gövde, Güverte ve İç Mekân
- Karina karaya alınır alınmaz basınçlı su ile yıkanır: kurumuş deniz canlısını sonradan sökmek üç kat iş.
- Örtü kullanılacaksa hava sirkülasyonu bırakılmalıdır. Tam kapalı örtü, altında sera etkisi yaratır ve küfün en iyi dostudur.
- İç mekânda dolap kapakları ve kaportalar açık, döşeme süngerleri dikey bırakılır; nem tutucu kullanılır.
- Güverte donanımı (vinç, ırgat) temizlenir ve yağlanır; tuz kışın yıpratır.
- Yelkenler sökülür, kurutulur, kuru bir yerde saklanır. Direkte bırakılan sarılı yelken, bir kışta UV ve neme yenilir.
- Sintine, tank ve ambar havalandırmaları açık tutulur.
5. Karada Duruş: Ciddiye Alınması Gereken Konu
Teknenin karada nasıl desteklendiği, kış boyunca gövdeye uygulanan yükü belirler. Yanlış yerleştirilmiş takoz, salma kökünde ya da bordada kalıcı deformasyon bırakabilir. Bakılacaklar: salma tam oturmuş mu, yan destekler yapısal noktalara mı geliyor, zemin sağlam mı (yağmurda çökme riski), fırtına için ek bağlama var mı. Sigorta poliçeniz karada bekleme koşulları için şart koşuyor olabilir; kontrol edin.
6. En Sık Yapılan On Hata
| Hata | Sonucu |
|---|---|
| Aküyü boş bırakmak | Sülfatlanma; kapasite kalıcı düşer, baharda grup değişir |
| Yakıt tankını yarım bırakmak | Yoğuşma, su, mikrobiyolojik bulaşma; enjektör ve filtre sorunu |
| Yağı baharda değiştirmek | Kullanılmış yağdaki asit motorun içinde dört ay bekler |
| Örtüyü tamamen kapatmak | Küf, koku, döşeme ve ahşapta kalıcı leke |
| Su devresini boşaltmamak | Donma: pompa, boyler ve boru çatlağı |
| Yelkeni direkte bırakmak | UV ve nem; bir kışta dikiş ve kumaş ömrü gider |
| Sintinede su bırakmak | Donma genleşmesi, koku, iç ahşapta nem |
| Anot durumunu kontrol etmemek | Suda bekleyen teknede kışın hızlanan tüketim |
| Karada desteği kontrol etmemek | Gövdede kalıcı deformasyon, salma kökünde zorlanma |
| Baharda dip vanalarını denemeden indirmek | Kırılan vana, denizde su alma |
7. Bahar Kontrol Listesi
- Dip vanalarını tek tek aç-kapa, sızdırmazlığı kontrol et.
- Yeni impeller tak, soğutma devresini doldur ve havasını al.
- Akü grubunu test et; kapasitesi düşenleri grup halinde değiştir.
- Su devresini yıka ve dezenfekte et.
- Anotları kontrol et; yarıdan aza inmişse değiştir.
- Arma tansiyonunu kontrol et, terminalleri gözden geçir.
- Salmastrayı denizde ilk saatlerde izle.
- Emniyet ekipmanı tarihlerini kontrol et (can salı, fişek, söndürücü).
- Sintine pompası ve alarmını dene.
- İlk çıkışta kademeli yük ver; tam devre hemen çıkma.
Sörvey açısından: Kışlama öncesi ya da sonrası yapılan bir durum sörveyi, tekneyi satmayı düşünenler için en ekonomik hazırlıktır: kusurlar sezon dışında, acele etmeden ve daha ucuza giderilir. Alıcı tarafındaki sörveyörün bulacağı şeyleri önceden bilmek, pazarlık masasında en güçlü konumdur.
Sık Sorulan Sorular
Kullanım planınıza ve bütçenize bağlı. Karada bekleyen tekne kurur; nem ölçümü için avantaj, ahşap ve salmastra için dezavantaj. Suda bekleyen tekne nem dengesini korur ama anot tüketimi ve kaçak akım riski sürer.
Şart değil ama tam şarjlı olmalı. Sökecekseniz serin ve kuru bir yerde, ayda bir şarj kontrolüyle saklayın. Boş bırakılan akü sülfatlanır ve geri gelmez.
Dolu. Boş tankta yoğuşma olur, su birikir ve mikrobiyolojik bulaşma başlar. Stabilizatör ve gerektiğinde biyosit kullanımı değerlendirilir.
Şart değil ama faydalı; yeter ki hava alsın. Tam kapalı örtü altında küf gelişir. Sirkülasyon bırakan bir sistem, örtüsüz bırakmaktan da tam kapatmaktan da iyidir.
Çok. Tekne zaten karada ve kurumuş olur; nem ölçümü için ideal koşuldur. Satış düşünüyorsanız, kusurları sezon dışında gidermek hem ucuz hem rahattır.
Ayda bir yeterlidir; fırtınadan sonra mutlaka. Bakılacaklar: örtü ve bağları, karada destekler, sintine, akü şarjı ve suda bekliyorsa bağlama halatları.
8. İlgili Sayfalar
Arma SörveyiSezon öncesi arma kontrolüOnarım Rehberi100 kusur ve doğru onarımıMotor RevizyonuKarar ölçütleri ve sık hatalarMarina RehberiKaraya alma ve kışlama bölgeleriSörvey TürleriDurum sörveyi ve kapsamlarİç Mekân ve Ahşap KusurlarıNem, küf ve leke izleriTekne SigortasıKarada bekleme teminatı
Kışlama öncesi durum sörveyi
Tekne zaten karada; nem ölçümü için ideal koşul. Satış düşünüyorsanız kusurları sezon dışında gidermek en ucuz yoldur.
💬 WhatsApp 📝 Yazılı teklif 📞 +90 501 5 SURVEYAraçlar ve ilgili sayfalar
Bu konuda devam edin
- Kışlama ile refit: Tek planda birleştirmek.