Zehirli boya her yıl tekrarlanan bir iş olduğu için sıradan görünür; oysa yanlış boya ya da yanlış hazırlık, yeni boyanın kalkmasına, alüminyum parçalarda korozyona ve bir sonraki sezonda iki kat maliyete yol açar.
Boya türleri
- Sert boya
- Yüzeyde kalır, aşınmaz. Hızlı teknelerde ve sık karaya alınan teknelerde tercih edilir; zamanla kat kat birikir.
- Kendi kendini yenileyen boya
- Su içinde yavaşça aşınarak yeni yüzey açar; birikme yapmaz. Denizde uzun kalan teknede uygundur.
- Bakırsız boya
- Alüminyum gövde, saildrive ve alüminyum parçalar için. Bakırlı boya bu metallerde korozyona yol açar.
Uyum ve hazırlık
- Mevcut boyayla uyum: yeni boya eskinin üzerine uygulanabilir mi, yoksa ara astar gerekir mi; üreticinin uyum tablosu esas alınır.
- Birikmiş katlar: kalın ve pul pul kalkan eski boya tamamen sökülür; kumlama ya da kazıma ile.
- Epoksi bariyer: sökümden sonra osmoz önlemi olarak uygulanabilir; nem ölçümüyle gövdenin kuru olduğu doğrulanmalıdır.
- Veri föyü: kat sayısı, kat arası bekleme ve suya iniş için en kısa ve en uzun süre üreticiye göre uygulanır.
İşin sırası
- Yıkama ve inceleme. Kabarcık, kalkma ve çıplak noktalar işaretlenir.
- Hazırlık. Zımpara, gerekiyorsa söküm; çıplak noktalara astar.
- Maskeleme. Su hattı, anotlar, iskandil ve log; anotlar boyanmaz.
- Uygulama. Veri föyüne göre kat sayısı; su hattında ve dümen ön kenarında ek kat.
- Suya iniş. Üreticinin suya indirme penceresi içinde.
Bu konuda devam edin
- Jelkot onarımı ve cila: Borda tarafı ve kozmetik onarım.
- İnşada boya sistemi: Hazırlık, çiğ noktası ve film kalınlığı.
Ne sıklıkla?
Zehirli boyanın ömrü, boya türüne, teknenin kullanım sıklığına, suyun sıcaklığına ve teknenin ne kadar hızlı gittiğine bağlıdır. Sıcak ve verimli sularda kirlenme daha hızlıdır. Birçok teknede boya her yıl ya da iki yılda bir yenilenir. Karina temizliği için sezon ortasında dalgıçla yapılan bir temizlik, boyanın ömrünü uzatabilir; ama sert fırçalama kendi kendini yenileyen boyayı gereğinden hızlı aşındırır.
Kirlenme deseni ne söyler?
Tekne karaya alındığında karinanın nasıl kirlendiği, boyanın ne kadar iyi çalıştığını gösterir. Su hattının hemen altında yoğun yosun, bu bölgede ek kat gerektiğini; dümen ve salma ön kenarında boyasız kalan yerler, bu bölgelerin daha hızlı aşındığını gösterir. Tek taraflı kirlenme ise teknenin uzun süre aynı yönde bağlı kaldığını düşündürür. Bu gözlemler bir sonraki boyada kat sayısını ve bölgelere göre uygulamayı belirler.
Çevre ve kurallar
Zehirli boya, adı gibi, deniz canlılarını uzak tutmak için etkin maddeler içerir. Söküm ve zımpara sırasında çıkan toz ve atığın toplanması, marinaların çoğunda kurala bağlıdır. Çevreye daha az etkili ürünler ve biyosit içermeyen kaygan kaplamalar da seçenekler arasındadır; seçim teknenin kullanımına ve bölgedeki kurallara göre yapılır.
Kendiniz yapıyorsanız
Zımpara ve boya sırasında toz maskesi, eldiven ve göz koruması kullanılır. Marinanın dışarıdan iş yapma ve atık kuralları önceden sorulur. Üreticinin veri föyündeki kat arası bekleme ve suya indirme süresine uyulur.
Boya işi, gövdenin karadan görülebildiği nadir zamanlardan biridir; osmoz kabarcıkları ve darbe izleri için de iyi bir kontrol fırsatıdır.