Sürat teknesi, gövdesine yavaş bir teknenin yıllarda göreceği yükü birkaç sezonda bindirir. Dalgaya her çarpış tabanı, iç kirişleri ve kıç aynayı zorlar. Sörvey bu yüzden özellikle yükün geçtiği yerlere ve yüksek hızdaki davranışa odaklanır.
Yapıda
- Taban
- Kayma yüzeyinde gerilme çatlakları, özellikle baş bölümde ve kirişlerin bittiği yerlerde.
- Kirişler
- Boyuna kirişlerin kabuğa bağlantısı; ayrılma ya da çatlak.
- Kıç ayna
- Dıştan takma motorlu teknede kıç ayna nüvesi ve motor cıvataları çevresinde ıslaklık; aynanın esnemesi.
- Güverte ve konsol
- Konsol ve koltuk bağlantılarında çatlak; darbe yükü buralardan geçer.
Sevk sistemi
- Dıştan takma motor: çalışma saati ve arıza kayıtları, yetkili servisin elektronik okumasıyla; kuyruk yağı ve pervane. Kompresyon ölçümü gerekirse bağımsız motor teknisyeniyle ayrıca koordine edilir.
- Z-sevk (sterndrive): körükler, kardan yatağı ve kuyruk yağında su.
- Hidrolik dümen: sızıntı, boşluk ve pompa.
- Trim flapları: hareket ve hidrolik sızıntı.
Deniz testinde
Kayma hızına geçiş, tam hızda motor devri ve üreticinin tam devriyle karşılaştırma, dönüşlerde ve dalgada davranış, trim ile tekne duruşu. Hız GPS'ten okunur; yüksek hızda emniyet kararı kaptanındır.
Sahada sık gördüğümüz
- Jelkotta yıldız çatlaklar: Baba ve vinç yataklarının çevresinde, merkezden dışa açılan kılcal çatlaklar.
- Kıç aynada ıslak nüve: Merdiven ve egzoz çıkışı çevresinde kıç aynada yüksek nem okumaları ve boğuk ses.
Taban neden özel dikkat ister?
Sürat teknesi kızakta giderken, gövdenin ön ve orta tabanı dalgaya her çarptığında büyük darbe yükleri alır. Bu yükler, taban laminatını ve onu taşıyan boyuna kirişleri zamanla yorar. Sörveyde taban özellikle seslenir ve nem ölçümü yapılır; içeriden ise kirişlerin kabuğa bağlantısı, döşeklerde çatlak ve ayrılma incelenir. Sert kullanılmış bir teknede bu bölgelerde ayrılma ya da çatlak görülebilir.
Kıç aynası ve sevk
Dıştan takma motorlu teknelerde kıç aynası, motorun ağırlığını ve itme kuvvetini taşır. Aynanın içindeki çekirdeğin ıslanması, özellikle motor bağlantı cıvataları çevresinde sık görülen ve pahalı bir sorundur. Z-sevk sistemli teknelerde ise körüklerin durumu, sevk ayağının korozyonu ve trim düzeni kontrol edilir; yırtılmış bir körük, tekneye su girmesine yol açabilir.
Yüksek hızda deniz testi
Deniz testinde tekne kızağa çıkış süresi, azami hız ve devri, dümenin yüksek hızdaki davranışı ve dönüşlerde tutumu izlenir. Trim düzeninin ve flapların çalışması denenir. Yüksek hızda titreşim, genellikle pervane ya da şaft sorununa işaret eder.
Yakıt sistemi
Sürat teknelerinde yakıt tüketimi yüksektir ve yakıt sistemi yoğun çalışır. Hortumlar, filtreler ve tank bağlantıları kontrol edilir; benzinli teknelerde motor bölmesinin havalandırması ve yakıt buharına karşı önlemler ayrıca önem taşır.
Kullanım geçmişi
Motor saati, yakıt kayıtları ve bakım faturaları, teknenin nasıl kullanıldığını anlatır. Kısa sürede çok saat yapmış bir tekne ile uzun süre az kullanılmış bir tekne, farklı sorunlar taşır.
Raporda
Taban, kıç aynası ve sevk sistemi raporda ayrı bölümlerde ele alınır; her bulgu fotoğrafı ve sınıfıyla verilir.
Yüksek hızda direksiyon
Direksiyon sistemi yüksek hızda büyük yük alır. Halatlı sistemlerde boşluk ve sertlik, hidrolik sistemlerde sızıntı ve hava karada kontrol edilir ve deniz testinde hissedilir. Yüksek hızda gecikmeli ya da boşluklu tepki veren bir direksiyon, emniyet bulgusu olarak sınıflanır.
RIB ve sürat teknesi ekspertizi
"RIB ekspertiz", "RIB bot kontrol" ya da "sürat teknesi ekspertiz" diye aranan iş bu sayfadaki sörveydir. Şişme tüplü RIB'lerde tüplerin hava tutması, yapıştırma hatları, kumaşın yaşı ve tüp-gövde birleşimi ayrıca kontrol edilir; sürat teknelerinde tabandaki yorulma, kıç aynası ve yüksek hızda deniz testi öne çıkar.
Dıştan takma motorlu teknelerde motorun saat kaydı, kompresyon ve alt ayak kontrolü ekspertizin parçasıdır. Ücreti görmek için: ekspertiz ücretini hesapla.