Anotlarınız üç ayda bitiyorsa sebebi "kötü anot" değildir. Anot tüketim hızı, teknenizin ya da bağlı olduğunuz pontonun bir elektrik sorununu anlatan en dürüst göstergedir. Bu sayfa, katodik koruma ölçümünün nasıl yapıldığını ve neyi ortaya çıkardığını anlatır.
1. Neden Ölçülür?
Deniz suyu bir elektrolittir. Farklı metaller (bronz pervane, paslanmaz şaft, alüminyum kıç aynalık, çelik gövde) su içinde birbirine bağlandığında, en aktif olan feda olur. Anot bu yüzden vardır: kendini feda ederek pervaneyi, şaftı ve gövdeyi korur. Sorun, korumanın yetersiz ya da aşırı olmasıdır: ikisi de zarar verir.
- Yetersiz koruma: pervane ve şaftta pembeleşme (dezincifikasyon), gövdede oyuklanma, dümen ve trim flap bağlantılarında kayıp.
- Aşırı koruma: özellikle alüminyum teknede boyanın kabarması ve alkali hasar; "ne kadar çok anot o kadar iyi" yanlıştır.
- Kaçak akım: marina elektriği ya da tekne içi bir arıza; anotları haftalar içinde bitirebilir ve komşu tekneleri de etkiler.
2. Ölçüm Nasıl Yapılır?
Çinko referans elektrot suya daldırılır, voltmetrenin diğer ucu teknenin bağ sistemine (bonding) bağlanır. Okunan potansiyel, korumanın durumunu söyler:
| Gövde / metal | Koruma aralığı | Sınır dışı ne demek |
|---|---|---|
| GRP tekne: bronz, paslanmaz, pirinç sualtı metalleri | −750 mV ile −1100 mV | −750 mV'dan pozitif: koruma yetersiz, dezincifikasyon riski. −1100 mV'dan negatif: aşırı koruma. |
| Alüminyum gövde | −950 mV ile −1100 mV | Aralığın dışı her iki yönde de hasar verir; alüminyumda aşırı koruma boyayı kabartır ve alkali hasar yapar. |
| Çelik gövde | −800 mV'dan daha negatif | −800 mV'dan pozitif okuma, korumanın çalışmadığını gösterir. |
| Zamanla hızla kayan değer | Kaçak akım şüphesi. Şarj cihazı, pompalar ve marina hattı sırayla izole edilerek aranır. |
Acı su ve tatlı suda hem eşikler hem de anot malzemesi değişir. Tatlı suda çinko anot neredeyse hiç çalışmaz; magnezyum kullanılır.
Ölçüm tek sefer değil, sistem sistem izole edilerek tekrarlanır: şarj cihazı kapalı/açık, marina kablosu takılı/çıkık, pompalar kapalı/açık. Kaçak böyle bulunur.
3. Bulunan Tipik Sebepler
- Marina hattında topraklama sorunu: komşu teknenin arızası sizin anotunuzu bitirir.
- Yaşlı şarj cihazı ya da izolasyon trafosunun bulunmaması.
- Bağ sisteminin kopuk olması: anot var ama korumak istediği metale elektriksel olarak bağlı değil.
- Yanlış anot malzemesi: tuzlu su, acı su ve tatlı suda farklı anot kullanılır (çinko / alüminyum / magnezyum). Tatlı suda çinko anot neredeyse hiç çalışmaz.
- Pervane ve şaftın bağ dışı kalması: özellikle şaft kaplini yenilendikten sonra sık görülür.
4. Kimler İçin Öncelikli?
- Alüminyum tekne sahipleri: kaçak akım birkaç ayda gövde hasarına dönüşebilir.
- Anotları hızlı tükenen tekneler: sezon içinde iki kez anot değiştiriyorsanız sebep aranmalıdır.
- Yeni satın alınan tekneler: alım öncesi sörveyin parçası olarak; önceki sahibin elektrik ekleri burada görünür.
- Uzun süre marinada kalan tekneler: kaçak akım en çok bağlı bekleyen teknede iş yapar.
- Marina ve tersaneler: ponton bazlı ölçüm, tek arızalı teknenin tüm iskeleyi etkilemesini önler.
Sık Sorulan Sorular
5. Anot ve kaçak akım ölçümü isteyin
Sistem sistem izole edilerek yapılan ölçüm, sebebi tahminle değil kayıtla bulur.
6. İlgili Sayfalar
Bu sayfa SurveyYat tarafından hazırlanmıştır: ABYC PROFESSIONAL MEMBER, 149 GT Yat Kaptanı, Türk Loydu Alım-Satım Sörveyi Sertifikası, MSGSÜ Yat Tasarımı Sertifikası. Son güncelleme: Eylül 2026.
Kapsam: Sörvey tahribatsızdır, sökme yapılmaz; ayrıntısı sörvey türleri sayfasında.
Bu konuda sahada sık gördüğümüz bulgular
- Kıyı elektriğinde kaçak akım: Kıyı elektriği bağlıyken toprak hattında ölçülen sürekli akım.
- Tükenmiş anotlar ve düşük koruma: Saildrive ve şaft anotları büyük ölçüde erimiş; referans elektrotla ölçülen koruma yetersiz.
Bu konuda devam edin
- Gövde potansiyeli ölçümü: Referans elektrotla ölçüm ve değerlerin yorumu.