Yakıt sistemi iki şekilde sorun çıkarır: motoru durdurarak ya da yangın riski yaratarak. İlki denizde en kötü anda olur, ikincisi limanda bile. Sörveyde güverte ağzından enjektöre kadar hat izlenir.
Güverteden motora
- Doldurma ve havalandırma
- Doldurma ağzının contası ve topraklaması; havalandırma çıkışının su almayacak biçimde yükseltilmiş olması.
- Tank
- Sabitleme, sızıntı izi, muayene kapağı ve dipte su ya da tortu.
- Kesme vanası
- Tank çıkışında ve makine dairesi dışından ulaşılabilir olmalı; yangında yakıtı kesmenin yolu budur.
- Hortumlar
- Yangına dayanıklı yakıt hortumu (ISO 7840) ve uygun kelepçeler; sertleşme ve çatlak.
- Filtre ve su ayırıcı
- Kasede su ve tortu; filtre değişim tarihi.
- Dönüş hattı
- Motordan tanka dönen yakıtın hattı; sızıntı ve bağlantılar.
Yakıt kalitesi
Uzun süre bekleyen teknede tank dibinde su ve bakteri kaynaklı çamur oluşur; filtreler sık tıkanır ve motor yük altında düşer. Tank dibinden alınan numune ve filtre kasesi ilk ipucudur. Temizlik, tank açılarak ya da yakıt sirkülasyonuyla yapılır.
Sahada sık gördüğümüz
- Sertleşmiş ve çatlamış yakıt hortumları: Yakıt hortumları sertleşmiş, dış yüzeyde kılcal çatlaklar; üretim tarihi okunamıyor.
Bu konuda devam edin
- Yakıt planlaması: Tüketim hesabı ve yedek pay.
Seyre çıkmadan önce
Yakıt sisteminde en çok sorun, uzun süre bekleyen teknenin ilk seyrinde çıkar. Tank dibinde biriken su ve tortu, dalgada karışarak filtrelere ulaşır ve motor tam da en çok ihtiyaç duyulduğu anda düşer. Bu yüzden uzun beklemeden sonra ilk seyirden önce su ayırıcının kasesi kontrol edilir ve boşaltılır, yedek filtre teknede hazır tutulur. Filtre değiştirildikten sonra sistemin havasının nasıl alınacağını bilmek, denizde küçük bir sorunu büyümeden çözmenin yoludur.
Tank dibinde ne olur?
Dizel yakıtın tankla temas ettiği yüzeyde, özellikle su varsa, mikroorganizmalar çoğalabilir. Bunun sonucu, tank dibinde ve filtrelerde koyu renkli, jöle kıvamında bir çamurdur. Belirtileri filtrelerin sık tıkanması, motorun yük altında güç kaybetmesi ve filtre kasesinde koyu tortudur. Önlemi, tanka su girmesini engellemek, tankı uzun süre yarım bırakmamak ve düzenli olarak dipten numune almaktır. Temizlik gerektiğinde tank açılır ya da yakıt, bir süzme düzeniyle sirküle edilerek temizlenir.
Güverte ağzı ve havalandırma
Doldurma ağzının contası yıprandığında yağmur ve dalga suyu doğrudan tanka girer. Havalandırma çıkışı ise dalgada su almayacak şekilde yükseltilmiş ve kıvrılmış olmalıdır. Havalandırmanın tıkanması, yakıt alırken taşmaya ya da tankın içinde basınç farkına yol açabilir.
Yakıt alırken
Yakıt alırken motorlar ve açık alevli cihazlar kapatılır, taşan yakıt denize ulaşmadan temizlenir. Benzinli teknelerde yakıt aldıktan sonra motor bölmesi, çalıştırmadan önce havalandırılır.
Tüketim kaydı
Her yakıt alımını motor saatiyle birlikte kaydetmek, teknenin gerçek tüketimini zamanla ortaya çıkarır. Tüketimde açıklanamayan bir artış, yakıt sistemindeki bir kaçağın, kirli karinanın ya da motordaki bir sorunun ilk işareti olabilir. Bu kayıt, transfer planlamasında da en güvenilir veridir.
Yakıt sistemindeki bir sorunun çoğu zaman tek bir nedeni yoktur; su, tortu, yıpranmış hortum ve kirli filtre birlikte etkili olur. Sörvey bu yüzden sistemi parça parça değil, güverteden enjektöre bir bütün olarak okur.
Temiz yakıt, temiz filtre ve kuru tank; güvenilir bir motorun en basit üç koşuludur.